把一氧化碳变成液态燃料（一氧化碳能转化成什么）

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1、中国航天飞船燃料的发展历史可以追溯到1960年代的“大跃进”时期，当时国家就开始研制和实验一种可以在太空中使用的燃料。

2、但其实，燃料电池其实并不是一项新技术，它的基本原理是19世纪末由当时科学家所提出来的，在20世纪60年代首次被应用到汽车当中。

3、固体燃料的发展历程是伴随着化学工业发展历程而进行的。其中过程相当复杂，限于篇幅不在此赘述。

4、从最初的煤气、煤油，到汽油、柴油、天然气等燃料的使用，都推动了内燃机技术的发展。内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。

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1、方法很多，主要可分为：（1)加氢。增加不饱和有机化合物分子中的氢原子数目而使其变为较原来饱和的有机化合物的过程。例如不饱和油脂(如棉子油、鱼油等)经加氢后可变为饱和的硬化油。（2)氢解。又称破坏加氢。

2、氢化方法是有机化合物与氢(H2)作用而被还原的一种有机合成方法。可在分子的一个或多个不饱和基团上加氢，也可同时伴随分子的裂解。后一过程又叫氢解(hydro-genolytic cleavage)。

3、英文名称为hydroacylation。它是指含有不饱和键（例如烯烃）的有机化合物发生加氢和酰基化（酰化）而生成饱和羰基化合物的反应。

4、这样就不会出现加氢站还不普及的时候人们不敢放心使用氢动力汽车的情况。氢内燃机由于其点火能量小，易实现稀薄燃烧，故可在更宽阔的工况内得到较好的燃油经济性。燃料电池氢能的套用主要通过燃料电池来实现的。

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5、汽油加氢即加氢油，加氢油是通过加氢工艺（加氢处理、加氢裂化、加氢异构化、加氢精制、催化脱蜡），改变基础油化学组成。

6、同时 *** 还应给予相关的示范套用配套设施，并且支持对燃料电池相关产业链予以培育等，以加快燃料电池车示范运营相关的法规、标准的制定和加氢站等配套设施的建设，推动燃料电池汽车的载客示范运营。

一氧化碳可以燃烧，它是一种可燃气体。在空气中或氧气中燃烧，生成二氧化碳：2CO＋O2=2CO2。一氧化碳（CO）是一种无色、无味、无臭的气体，它在自然界中广泛存在，主要来源于化石燃料的燃烧和生物质的不完全燃烧。

一氧化碳可以用于制甲酸钠，可以在冶金工业中作还原剂，如工业还原氧化铁，还可以用于做气体燃料，如水煤气。在化学工业中，一氧化碳是一碳化学的基础。

一氧化碳由于无色，无臭，无刺激性气味，容易使人中毒，因此不能用作普通燃料，相比于其他燃料，制得相对困难。一般不用作燃料。但在一些专有设施中，可用作燃料。

(3)用一氧化碳为原料，还可以合成许许多多有机化学工业的产品，所以又是有机合成化学工业的基本原料之一。

一氧化碳可以用作燃料，而二氧化碳可以用作灭火剂，因为CO具有可燃性，而通常CO2不燃烧且不支持燃烧。两者化学性质不同，是因为分子构成不同。

1、煤的液化：就是在一定条件下（温度、压力、催化剂、溶剂、氢气等）将固体煤炭转化为烃类液体燃料和化工原料的过程。

2、煤的干馏是指将煤隔绝空气加强热使之分解的过程，工业上也叫煤的焦化，属化学变化。从煤干馏物中可获得重要的化工原料。煤的气化是将其转化为个然性气体的过程，主要反应是碳与水蒸气反应生成水煤气等。

3、按加热终温的不同，可分为三种：900～1100℃为高温干馏，即焦化；700～900℃为中温干馏；500～600℃为低温干馏。

4、煤的干馏是将煤隔绝空气加强热，煤发生复杂的反应获得煤焦油、焦炉煤气等的过程，是化学变化。故煤的“气化”、煤的“液化”、煤的“干馏”都是化学变化。

5、煤通常有5种重要作用，分别是燃烧、炼焦、气化、低温干馏、加氢液化。燃烧：煤炭是人类的重要能源资源，任何煤都可作为工业和民用燃料。

6、煤的干馏，是加强热使煤中的成分分解成气体、液体和固体，是化学变化。煤的气化，是通过化学反应使煤变成气体燃料，是化学变化。煤的液化，是通过化学反应使煤变成液体燃料，是化学变化。所以都是化学变化。

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